咱看看最新财报，这数据就很有戏剧性。公司单季度营收同比一下涨了18%，可净利润增速呢，就跟被拉长的降落伞绳似的，才4%。这“增收不增利”的情况，就跟航站楼里的登机广播一样，一边是国际航线客座率冲到82%，大家欢呼雀跃；另一边是燃油附加费把半数利润都抵消了，让人忍不住叹息。
要是把航司比作航海家，那他们现在就像是遇到了三重洋流。中东局势一闹，布伦特原油价格蹭蹭往上涨，每架A350客机的“燃料胃”变得超级贪婪，怎么都填不饱；美元指数还来了个跳水式表演，外币负债就像涨潮的浪花，把利润表都给侵蚀了；还有机队年轻化本来是件好事，可新机型引进消耗了大量现金，这喜悦就跟被冲淡成苦涩柠檬水一样。
再说说国航的国际航线复苏，呈现出“哑铃型”特征。欧美长航线客座率都超过疫情前水平了，可东南亚中短途航线呢，就跟待解冻的冰层似的。这就像航空市场的多棱镜，商务客直接用钱包投票，旅游客却还在等更暖和的春天。
更有意思的是，国航现在就像在表演“空中芭蕾”。一边用碳积分交易来对冲环保压力，一边在成渝双城经济圈布局新航点。这“左手画圆右手画方”的策略，既像在钢索上抛火把，又像在棋盘上同时在好几个战场落子，真的是太刺激了。
当晨雾中的首都机场塔台亮起新航季的信号灯，中国国航的股价曲线就像在勾勒航空业的复苏图谱。这只在疫情寒冬里收拢翅膀的巨鸟，现在正用机翼去丈量经济回暖的海拔。说不定真正的蓝天，永远都在下一个转弯处等着呢！你们觉得国航未来能不能一飞冲天呀？
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