據財聯社報道，近一箇月來，北京的舊機動車交易市場依舊門可羅雀，儘管汽車“以舊換新”政策已經發布。但在花鄉二手車市場尤爲顯著，成爲了二手車市場“旺季不再”的縮影。
作爲行業的“晴雨表”，花鄉二手車市場目前的冷淡景象反映了整個行業的困境。據一位車商負責人透露，當前許多二手車商寧可只賺取幾百元甚至賠錢收購和銷售車輛，也要確保車輛資源儘可能不落入同行手中。某車商負責人稱，這樣“內卷”也是無奈之舉，不僅要和新車市場競爭，還要和同行競爭。
儘管政策的支持和新能源車的推廣，二手車市場仍然面臨着保值率下降、競爭加劇等問題。
在傳統的二手燃油車市場上，豪華車一直以其高保值率而著稱，3年的保值率甚至能夠達到60%以上。相對油車，新能源車保值率低一些。根據瓜子二手車的數據顯示，新能源車前3年的整體保值率分別約爲60%、50%、40%，2年後價值甚至減半。
二手車市場不僅涵蓋了各種品牌和型號的汽車，還包括了不同年限和車況的車輛，滿足了消費者多樣化的需求。隨着二手車交易平臺的興起和政府政策的支持，二手車市場逐漸規範化和透明化。
回看我國二手車行業：
2022年，廣東二手車交易量
分省份看，截止2022年4月，廣東省二手車交易量排名，累計交易量達到1563萬輛。浙江和山東緊隨其後，累計交易量均超過900萬輛。除此以外，四川、河南、江蘇等省份的二手車交易量排名也較爲靠前。
二手SUV交易量增速較快
2021年，基本型乘用車共交易1059.11萬輛，同比增長23.34%;客車132.03萬輛，同比增長7.02%;載貨車145.38萬輛，同比增長9.63%;SUV197.63萬輛，同比增長44.18%;MPV100.86萬輛，同比增長21.24%;交叉型乘用車40.23萬輛，同比增長18.59%。
2021年各車型較2020年均有不同程度增長，其中SUV車型增長最爲明顯，增速超過40%。
互聯網二手車市場發展模式
目前，我國的“互聯網二手汽車”產業主要採用C2C、B2C和2B模式。C2C模式旨在通過信息不對稱來提高交易透明度和效率，但目前的二手車電商C2C模式難以解決收入來源和成本結構的問題。B2C模式則是通過“信息展示獲客導流"的方式幫助線下二手車商進行交易。而C2B和B2B模式利用互聯網有效幫助車商解決了收車難的問題，在二手車交易鏈中具有不可替代作用。而2B模式則着眼於二手車賣家與車商之間，交易效率高，運營成本低，具有較強的可持續性。
純電動新能源汽車市場中，保值率排名
具體在純電動新能源汽車市場中，保值率排名前3的車系品牌分別是保時捷、特斯拉和五菱;而在國產品牌中，排名前三的車系品牌分別是五菱、蔚來和比亞迪：
乘用車協會崔東樹發文指出，二手車市場正在迅速發展，尤其是在推動二手車以舊換新政策的推動下，二手車市場潛力巨大。截至2024年3月，二手車交易量達到171萬臺，同比增長9%，交易額達1180億元，增長19%。而在1-3月期間，交易量更是達到了460萬臺，同比增長8%，交易額達3140億元，增長16%。此外，院還印發了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》政策，明確提出了開展汽車以舊換新的措施，加大對此政策的支持力度，以促進汽車梯次消費和更新消費。此外，還將組織範圍內的汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業和銷售企業開展促銷活動，並引導行業有序競爭。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《二手車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》
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